1、首先打开手机的计算机。
2、进入计算器页面后发现没有arctan这个按键，所以要将手机横放就能看到了。
3、横放后按下tan键，即arctan缩写，这样就用计算器按出arctan了。
4、然后再输入12这两个数字。
5、最后点击=，arctan12的结果就算出来了
认为后驱比前驱高级这个有毛病吗？20万下无后驱轿车（不要扯那些面包车小货车之类的来说，它们设计成后驱那是因为承载驱动力的需求）100万以上的车你见过有几辆是前驱的？前驱优势是能节省造价成本，有利于在同样车长的情况下获得更多的车厢空间，简单来说就是经济实用！但凡用扯上经济实用这点，那么和高级一说就没什么关联了。几万块的劳力士和一千几百卡西欧你觉得谁更高级？说到经济实用的话劳力士在卡西欧面前不值一提，但是高级的话，自己想想。后驱对比前驱的劣势也不言而喻了，造价成本高，占用整车空间多，雨雪地面容易打滑。但是对比前驱优势就是，操控灵活、能承受更多动力扭力驱动，行驶质感好。说到操控、行驶质感这方面估计有人会嗤之以鼻了，肯定会说车主要是用来乘坐代步的，操控、行驶质感叫你去飙车吗！那么我想说食物主要是用来填饱肚子的，那为人类为什么要花那么多精力去研究美味的食物？所以凡事不要以自己“还这温饱线挣扎”的阶段来看待别人家的“追求更高质感”的心态，这就是区别！
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
如果现在的汽车都是以后驱车为普及的话，那么壹车热评觉得考驾照的成本可能要上涨至少30%，因为没点水平你还真不好驾驭后驱车，特别是那些大马力的后驱车，一脚油门下去可能真的会让你从“哇哦”立马变成“啊”！
首先我们先来了解下什么是前驱车，什么是后驱车？
这两种车的概念其实很简单，单从字面意思我们就可以理解，前驱车是以前轮为驱动轮，后轮为从动轮行驶的汽车，而后驱车正好相反，它是后轮为驱动轮。
那么前驱车和后驱车之间有什么区别呢？
前驱车是前置发动机，它不需要考虑布置传动轴的问题，因此这就让前驱车在发动机舱与车内空间设计方面更有余地。另外由于没有连接到后轮的传动轴，前驱车发动机的输出动力在经过变速箱之后，可以直接传递到两个前轮上，避免了动力在传递过程中过多的浪费。所以说前驱车的油耗表现要比后驱车更优秀一些，同时前驱车的设计布局和与之配合的底盘结构也要比后驱车更简单一些，因此前驱车的造车成本和用车成本会更低一些，这也是为什么后驱车普遍都比较贵的原因之一。不过前驱车也有自己的缺点，首先是前驱车的前轮抓地力会相对较低，特别遇到爬坡路段时，前驱车会存在前轮打滑的风险。这就好比你拉着载重板车爬坡时，由于后轮无法给你提供足够的驱动力，此时你人在板车用力拉时，重心后移就容易让双脚出现打滑现象。另外前驱车也存在一定的转向不足问题，这是因为前驱车是前置发动机，它的变速箱也会在较为靠前的位置，因此前驱车的主要重量都会集中在车身前半部，这就让前驱车在高速转向时容易出现转向不足的情况，也就是汽车在高速过弯时，车头的行驶方向容易往道路外道偏移。
其实介绍完前驱车的一些优缺点之后，我们对后驱车的理解基本上反过来思考就可以了。
前驱车没有传动轴，车内布局和结构简单，那么后驱车正好相反；前驱车没有过多的动力损失，后驱车也正好相反；爬坡时前驱车容易出现打滑现象，而后驱车爬坡时车身重心后移，此时后轮驱动可以提供更持久的抓地力，因此后驱车打滑的概率要低于前驱车。此外前驱车容易出现转向不足的问题，而后驱车由于后轮为驱动轮，它的速度会略快于前轮，所以当前轮作为从动轮在转向时，它额外受到的地面摩擦力会让前轮的速度会更慢于后轮，因此在这种前后速度差的状况下，后驱车就容易出现转向过度的问题。这也是为什么壹车热评在文章开头就提到，想开好后驱车没点真本事恐怕是要吃亏的原因之一，别是那些大马力的后驱车，可能稍不注意一个起步就会让你感到心惊肉跳。由于后驱车在转向与驱动方面是相互独立，互不干扰的，因此后驱车在驾驶方面会让你获得更加的精准操控体验。同时后驱车也可以做到更加接近于5:5的车身比重，而且在加速方面也会比前驱车更加迅猛。当然，后驱车由于存在动力传递损失的问题，所以它的发动机马力普遍都会比前驱车更大，这就会给车主带来更多的燃油消耗。总而言之，虽然前驱车和后驱车各有自己的优缺点，但我们在选择时完全可以根据自己的喜好来购买，只不过在选择后驱车时，车主需要先掂量一下自己是否真有技术去驾驭它，虽然后驱车漂移起来的确很帅气。凯迪拉克两款新车CT5和CT4上市时铺天盖地的广告语是“无后驱，不豪华”，后驱与豪华这两个词从来没有像今天这样被紧紧联系在一起。不过仔细一想，除了五菱神车宏光，后驱的车似乎调性都不低，豪华的车也大都是后驱，这想来一定不是巧合。从凯迪拉克到宝马，奔驰再到二线的捷豹XE等，它们无一例外都是豪华品牌也都是偏向运动属性，这当然不是工程师们强行牵线搭桥，而是它们二者之间自然的互相兼容，时间久了给人们一种豪华车就必须得是后驱或者四驱。那么后驱车的优势到底在哪呢？
马力提升无上限
从大众的GTI到本田思域type-,它们都是前驱钢炮界的代表，动力从200匹到310匹，可是再往上你会发现350匹的前驱车就很少见了，虽然横置前驱平台的成本更小，但是对强调运动的车来说，它对马力数的上限也清晰可见。扭力转向效应是限制前驱车提升动力的“拦路虎”，前驱车在全油门加速时，由于不等长的驱动半轴，会出现方向盘和车子都往一边跑的现象，而且动力越强，这种效应就越明显。虽然现在的ESP在车辆发生跑偏时可以及时切断动力，但这让驾驶趣味荡然无存，所以后驱才是大马力唯一的解。除了扭矩转向，起步时前驱车的马力太大还容易打滑，我们都知道汽车在急加速时整车的重心都会转移到车辆尾部，这样前轮与地面的摩擦力就会减弱，纵有500马力，前驱车也只能干挠地。
驾驶乐趣
每一个热爱驾驶的年轻人买了后驱车很难不进行激烈驾驶，比如漂移。尽管前驱车也能做到，但是没办法做到依靠动力持续下去，而四驱车的漂移是及其伤车的行为，所以后驱车似乎最为合适。后驱车可以通过拉手刹，钟摆和突然一脚的地板油让后轮突破抓地力极限，以一个优美的车身弧线横着过每一个弯，很多人买86不也这么想的吗？
适中的车身造型比例
为什么每一代的宝马车看起来都十分养眼？长前悬和短后悬的设计比例让车子看起来十分的协调，这也是后驱车的独有的美感。一般后驱车包括宝马在内考虑到动力转递的直接性都会将发动机纵置，这样就需要较长的前发动机舱，有一个术语叫“113”，意思是前轮轴心到驾驶员脚尖之间的距离，从车外看就是前轮到前车门的距离。之坊间有个说法，这个距离越长，车子就越高级。此外，后驱车的车轮只负责传递动力，而前轮只负责转向，所以往往前轮就可以设计成具有较大的转向角，可以实现较小的转弯半径。总的来说，前驱车除了成本低和较大的车内空间这两个优点之外在运动性方面是全方位的被后驱车吊打，而后驱车的高成本不也正是豪华感的一大体现吗？
卡西欧保险杠靠谱。
卡西欧保险杠起到缓冲的作用，保护表内精密零件。卡西欧手表外壳盖（由顶部挡板、表耳、外壳侧面和其他小部件组成）现在由许多零件组成。这使得无法使用相同的结构，引发了关于设计师如何保证作为任何 G-Shock 手表的基本要素的抗震性的问题。解决方案是使用包含板簧的 T 形部件。这些上下滑动以产生类似保险杠效果的部件被放置在表壳盖的四个角上，并在表圈的顶部、底部和两侧放置了额外的缓冲材料。
原创文章，作者：admin，如若转载，请注明出处：http://www.juzhixing.net/rolex/09/337152.html
