手表机芯排名
1、特级表：以制作复杂功能表见长，打磨考究，充份显示表厂的技术实力，品牌含金量极 高，产量有限，价位多为十万元以上。百达翡丽、爱彼、江诗丹顿;A.LANGE&SOEHNE、宝玑、ROGER DUBIUS豪爵;PARMIGIANI帕玛、强尼、宝珀(复杂款，普通款为一类一);雅典(复杂款，普通款为一类一);FRANK MULLER法兰穆勒(复杂款，普通款为一类一);GLASHUETTE ORIGINAL格拉苏蒂(GUB39自动机芯及女表为一类一);芝柏(复杂款，普通款为一类一)。
2、一类一等：适合中国高薪层身份的经典表。劳力士;IWC万国;积家;卡地亚;萧邦;伯爵。
3、一类二等：适合中国高薪玩表人。增你智(真利时);KELEK;昆仑;DANIEL ROTH;GERALD GENTA尊达;UNION(德国);CHRONOSWISS瑞宝;PANERAI沛那海;欧米茄;DUBEY&SCHALDENBRAND杜彼萧登;EBEL玉宝。
手表机芯哪个比较好：机械机芯
机械表有档次但误差较高，机械表就是靠发条提供动力，不需要电池。当然机械表的上弦方式有手动上弦和自动上弦。手动上弦就是定期要手动旋转表冠上弦。自动上线就是机芯有一个摆动陀，手臂一运动，摆动陀受重力影响就会转动，从而为发条上弦。不过自动的要保证每天有足够的活动量才能保证足够的动力。手动和自动不存在谁好谁坏，两种方式而已。机械表的损耗就是零件磨损，不过如果保养好的话，几乎是终身的寿命。但是机械表怕磁怕水怕摔怕热。机械表机芯非常复杂，而且有品位，玩的就是机芯的打磨和复杂功能，很受表迷们追捧，虽然走时不够准确，但是价格仍然很高。
手表机芯哪个比较好：石英机芯
石英机芯比较精准，但石英表需要放电池的。里面有个石英振荡器，通电后按照特有频率震动，所以走时很准确，一个月都不差一秒。不过石英表的寿命通常只有十几年，因为石英的寿命很短，如果寿命到了，就修不了了。只要是用电池的，不管指针的还是数字显示的都叫石英表，也就是大家俗称的电子表。
手表机芯哪个比较好：人工动能，光动能
还有一些新的技术，比如人工动能，光动能等，其环保特点明显。人工动能就是里面也有个摆陀，人一动他就为电池充电。光动能就是用太阳能为电池充电，表的走时原理都是一样的。不管是光动能还是电波、人体动能都是石英表的范畴。
其实买石英表还是机械表，就看自己的喜好和用途，如果以实用为主，那还是石英表更好，走时准确、使用方便、体积薄。机械表用起来太麻烦，太娇气，每隔三五年还要洗油。但如果是以装饰作用为主，彰显魅力品味、社会地位，最好还是选择机械表，因为最贵的手表基本上都是纯手工打造的纯机械表，而且具有收藏价值。
埃隆·马斯克终于在洛杉矶为车迷朋友们揭开了特斯拉最新车型–赛博卡车(Cybetck)。相信这款新车会在卡车迷们和特斯拉发烧友们之间引起两极分化。马斯克在发布会上说道：“卡车在很长很长一段时间里长得都一样，好像有一百年了。但我们想要尝试一些不同的东西。”“看起来它不像其他任何东西，”马斯克不露神色地继续说道。据悉，这辆赛博卡车长2317英寸（589米）、宽798英寸（约203米）、高75英寸（约191米）、配有6个座位和一个65英尺（约198米）长的货箱。除了用了30x冷轧不锈钢，马斯克还称这辆车具有防弹能力。卡车下边将配备自适应空气悬挂，另配可调节乘坐高度和阻尼。同时，该车还可支持3500磅的有效载荷以及具有14000磅的牵引力。实际上，赛博卡车被带到公众视线中已经有相当长一段时间了。埃隆·马斯克早在2012年的时候就开始谈论制造卡车的希望，但从那以后，大家的看到却是Mode X、Mode 3以及Mode Y。不过可以说，赛博卡车是特斯拉迄今为止最具挑战性的产品。无论是专业工作场所的需求还是皮卡消费者的特殊需求，公共事业领域一直都是一个竞争激烈的行业。同时，该领域又可以说是保守的：例如福特面临的困难，当它选择把2015款F-150换成铝制的时候，其进行了庞大的公关活动以此来说服怀疑者这款新车确实具备了跟钢车型一样的强度和硬度。对于特斯拉来说亦是如此，它需要一些有新闻价值的功能来推动赛博卡车发展，而电气化确实有着它自己的优势。正如预期一样，特斯拉赛博卡车推出了一个全轮驱动版，其采用该家汽车制造商的双电机配置–一个放在前轴，一个放在后轴。至于加速方面，得益于电动性，这款车可以在29秒内完成百公里加速，14英里行驶所需时间为108秒。至于续航里程方面，则有三个版本：单电机WD（后轮驱动）250+英里、双电机AWD（全驱）300+英里、三电机AWD（全驱）500+英里。充电方面，该车配备一个250+ kW的电池组，当然它还支持Spechage超级充电网络。车内有110V和220V两种电源插座，另外还有一个机载空气压缩机。当谈到特斯拉一个逃不开的话题当然是技术了。跟旗下其他多款车型一样，赛博卡车也具备了Atopiot功能。跟以往一样，特斯拉的ADAS有望会随着时间的推移而得到逐步改进，未来驾驶者将通过无线更新OTA获得新的功能。对了，特斯拉甚至还为这款新车做了一个配件：一辆专为赛博卡车设计的ATV（沙滩车）摩托。当它停着充电的时候，皮卡会自动下降让其更容易进入。虽然目前电动皮卡的市场可能还很小，但特斯拉不会独占鳌头。现在，大大小小的竞争对手都在围着这个小地盘打转。像福特正在研发混动版F-150和全电动版F-150，通用汽车也已经证实正在研发全电动皮卡，另外创业公司ivian也在研发自己的电动卡车，该公司则得到了亚马逊等公司的支持并还跟福特签订了协议。在这场竞争中对特斯拉最有利的应该就是它的一些用户群的狂热，而这在过去曾帮助过这家汽车制造商度过了一些财务困难时期。好了，现在到了大家最关心的东西了–赛博卡车价格的时候了。据悉，250英里版起售价39,900美元、中档版本起售价49,900美元、顶配版起售价69,900美元。不过这些价格都还没有把其他一些税务减免等优惠算在内。如果消费者想要选择全自动驾驶套装的话则需额外支付7000美元。特斯拉表示，现在这款车的预订渠道已经开启，量产估计要从2021年开始，届时该公司将全面接受订单。不过三电机AWD版则等要等到2022年底才开始生产。更多现场图及概念图赏析：
特斯拉提前进入赛博朋克，造了个皮卡准备上火星，还防弹。特斯拉近日发布了首款电动皮卡Cybetck，电动皮卡有单电机、双电机、三电机三个版本，续航里程分别为250英里、300英里和500英里，售价分别为399万美元、499万美元和699万美元。当然，这个词是赛博朋克(cybepnk)与卡车(tck)两个词的结合。这辆卡车就采用了电影《银翼杀手》般的设计元素，马斯克表示皮卡是他最喜欢的一个项目。官方表示 Cybetck 拥有高达 3500 磅的有效负载能力和可调节的空气悬架，以及最高 14000 磅的牵引力。同时，马斯克还用福特猛禽跟它对比，表示这是对比福特猛禽马力更大，性能更强的皮卡；这一辆皮卡的加速性能甚至还堪比了保时捷的跑车。虽然说，这是很强的，但是很明显这是概念车，这概念车确实是好。但是能不能量产，甚至时候量产，量产之后是怎么样的，那就不得而知了。当赛博朋克（cybepnk）和卡车（tck）相遇，会有什么情况发生？特斯拉给出的答案是旗下首款电动皮卡 Cybetck。
在 11 月 22 日中午，特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克在美国洛杉矶正式推出了首款电动皮卡 Cybetck，最大的亮点是外形采用了赛博朋克风格，硬朗的直线棱角设计有别于其他汽车的圆润造型，再加上贯穿式车灯的设计，整体极具未来感。
官方信息显示，Cybetck 车长 2317 英寸（约 58 米），宽 798 英寸（约 2 米），最多可载 6 人，并且在第二排座位下还有额外的储物空间，中控屏幕尺寸为 17 英寸，空气悬架及以上到离地间隙 16 英寸（约 40 厘米），配置标准自动驾驶仪。
特斯拉表示，Cybetck 使用了 ta-Had 30X 冷轧不锈钢结构表皮以及装甲玻璃，能够实现极强的耐用性和抗撞击能力。
作为一辆电动皮卡，官方表示 Cybetck 拥有高达 3500 磅的有效负载能力和可调节的空气悬架，以及最高 14000 磅的牵引力，能够适应多种不同强度的工作环境。
Cybetck 分为单电机后轮驱动版、双电机全轮驱动版和三电机全轮驱动版，三款不同版本的具体数据如下：1 单电机后轮驱动版：充满电后的单次续航里程分别为 250 英里（4023 公里）、从 0 加速到 60 英里（9656 公里）所需时间小于 65 秒；2 双电机全轮驱动版：充满电后的单次续航里程分别为 300 英里（4828 公里）、从 0 加速到 60 英里（9656 公里）所需时间小于 45 秒；3 三电机全轮驱动版：充满电后的单次续航里程分别为 500 英里（8047 公里）、从 0 加速到 60 英里（9656 公里）所需时间小于 29 秒。价格方面，Cybetck 单电机后轮驱动版、双电机全轮驱动版和三电机全轮驱动版的价格分别为 399 万美元、499 万美元、699 万美元，换算为人民币的话分别为 28 万、350 万、491 万，目前已经可以在特斯拉官网预订，预计 2021 年下半年开始生产。
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